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新能源汽车电力交换的探索:有的很方便,有的是“鸡肋”。

    阿特拉斯

    电力交换方式在成本和充电效率方面具有优势,威来汽车电力交换站备受批评,今后仍需政策指导和支持。

    新京报奥地利发电厂位于北京丰台区卢沟桥北启新能源交换电站。资料来源:新北京新闻

    随着新能源汽车市场的兴起,充电成为最普遍的能源补充方式,电力交换作为一种更为新颖的方式进入了人们的视野。

    据《北京新闻》报道,电力交换模式已成为北汽新能源、威莱、力帆等汽车制造商的选择。今年7月,北汽新能源推出了第一款快速变化的私家电车欧盟300,并推出了车电分离销售模式。11月15日,Weilai Automobile宣布其电站布局已通过北京-香港-澳门高速公路,沿途14个服务区共有18个潍莱电站。在11月16日的广州车展上,力帆汽车销售公司执行副总裁张军说,力帆作为中国最早从事电力交换模式研究的企业,拥有10000多家生产及所有权来验证这种模式。

    然而,作为一项新兴产业,威来汽车的动力转换模式一直备受批评。有媒体经验后,潍潍汽车的换能方式甚至不方便加油,这似乎是非常“鸡肋”。

    对此,有业内人士认为,虽然电力交换模式可以缓解新能源汽车充电的难度,但仍处于探索的初步阶段,未来国家政策的方向将对该行业的发展产生重要影响。

    什么是电源转换?

    电力交换模式是车值与蓄电池的分离。用户可以直接更换动力交换站的车用电池补充电能。电力交换站的运营者负责电池的购买、租赁、充电、快速更换和管理。用户只需要根据电池电量的消耗付费。

    根据《北京新闻》的统计,根据当前充电站的功率,快速充电到80%所需的时间约为1-2小时(取决于电池容量),而慢速充电到满电通常需要6-10小时。以北汽新能源与奥地利新能源合作奥地利电力公司奥地利电力局换电站为例,在正常情况下,换电所需时间为3-5分钟,即换电到线,大大缩短了等待时间。

    目前,只有力帆汽车、北汽新能源和威威威进行了较为全面的布局和尝试,这在众多新能源汽车制造商中还很少。其中,力帆汽车是最早进入的企业,北汽新能源是一个比较全面的企业,具有综合的系统规模和发展。三家汽车公司在有意识消费者方面也存在明显差异:北汽的新能源交换模式主要应用于出租车领域,并已开始由公用向私用发展;力帆的电力交换模式主要应用于分时租车,即万达车;威来电。交换模式从一开始就针对其私人用户。

    怎样换电?

    动力转换车与电站的协调是动力转换模式实施的关键。北汽新能源公司作为民营化经营的尝试,通过与奥地利新能源公司(Austria New.)合作,实现了车辆与电站之间的分工。

    今年7月5日,北汽新能源在北京正式发布了首款私家电车车型“欧盟快速替代”。据了解,购买纯电动汽车后,电池产权将由电池管理公司回购。消费者将有权通过租赁使用电池,而欧盟快换版的成本仅为78800元。此外,每月的电池租金只需458元。用户可以根据需要选择三个不同的里程1200公里-3000公里的套餐,这些套餐由北汽新能源局提供。数据表明,每公里电费可以低到0.34元。

    北齐新能源公司负责电力交换车辆的推广,奥地利新能源公司负责电力交换技术的研究开发以及电力交换网络的投资、建设和运行。根据北汽新能源提供的数据,北京、厦门、兰州、广州共投入运营电动出租车6000多辆,共有116个车站。其中,北京已建成变电站100座,已开通变电站34座,其余66座将在年底前开通运行。市区平均服务半径将达到2.78公里。

    12月18日,《新京报》记者走访了北京丰台区卢沟桥附近的奥地利电力柜台发电站,该发电站占地面积不到30平方米,有两名工作人员。那时,一辆出租车正在换电。《北京新闻》记者发现,在实际操作过程中,电池可以在不到三分钟内更换,工作人员在换电过程中不需要在换电车间操作。只需在办公室进行相应的按钮操作即可完成,方便快捷。

    来换电的出租车司机陈世福告诉《新京报》,下班回家的路上换电站非常方便。开这样一辆出租车并不会增加成本,但可以延长他的工作时间,一举两得。

    为什么选择换电?

    正如陈师父所说,转换模式有其自身的优势。

    北京汽车新能源负责人12月7日向《新华日报》表示,私下切换电力可以解决消费者面临的五大难题。一是价格高,现有纯电动汽车的平均价格比燃油汽车高出50000-60000元,电动汽车价格高的主要原因是动力电池成本高,以电力交换方式租用代替购买,成本较低。其次,收费困难。据有关机构统计,近65%的消费者没有条件在家安装充电桩。快速充电桩的损坏和排队问题也很常见。第三,效率低下。与充电模式相比,只需要几分钟就可以改变功率。第四,电池老化、快速充电会影响电池寿命,导致车辆使用后期的里程衰减。在电源转换模式下,这个问题由供应商承担。第五,耐久性焦虑:由于充电条件不成熟,电动车车主仍存在里程焦虑,冬季和夏季空调会有所顾虑,电站将统一标准化监控和管理电池,在恒温恒湿环境下集中充电和维护,b使用寿命可延长2-3倍。

    新京报记者在奥地利电力棒APP公司的经验中发现,目前实行基于APP里程的计费方法,价格比较实惠。对于电力交换操作,司机需要到签约网络登记车辆和其他相关点。注册完成后,驱动程序可以在APP上选择一个方便的网络进行电力交换。每个电站不仅可以显示导航地址,还可以显示电池和排队的车辆的数量。司机通过APP购买里程包裹。每次换电后,工作人员将登记里程,并扣除包中相应的里程。

    根据目前北京出租车使用的北汽EU220型号,出租车的行驶里程为200公里,电池容量约为37.8度。如果使用计程车,如果司机购买了5500公里1089元包的计程车,每公里的平均成本小于0.2元。如果是可充电出租车,每公里的费用是0.28元,按最高峰1.7864元/度、最低谷1.1766元/度、平均电价1.4815元/度计算。

    万达车力帆公司将电力交换应用于自己的分时租车应用中,其电力交换方式更加简单和直接。所有处于电力交换模式的车辆和发电站由工作人员操作,不涉及消费者。因此,开关电的成本较低,中间损耗较小。

    有些电汇很“鸡肋”?

    电站作为一种新型的充电方式,虽然具有时间和成本上的优势,但必须绕道而行。威来发电站是媒体和消费者关注的焦点。

    《北京新闻》记者向威来汽车客服人员咨询后发现,威来汽车换电站通常都是关闭的,只有更换了威来汽车品牌的电源,才能打开翻车门。根据威来汽车客户服务人员的说法,威来汽车换电站采用门到门接送服务模式。车辆更换后,工作人员将把车辆还给车主。

    当一位来自北京新闻的记者试图搜索百度地图时,地图只能搜索位于义乌的一个电站,其余的18个沿北京-香港-澳门高速公路的电站都没有显示。

    在服务经验方面,据一位汽车媒体人王通根介绍,他在北京-香港-澳门高速公路上亲自体验了威力ES8的换乘,开车到服务区需要23分钟21秒,直到动力完成并离开服务区。在换车期间,司机和所有乘客都必须下车等待。虽然快速充电需要10倍的时间,但与政府公布的方便服务相比,电力转换的经验是非常“鸡肋”。

    根据威来汽车公司此前公布的变电站布局,到2020年底,全国将建成1100多个变电站。在12月15日举行的NIO日,伟来汽车的创始人李斌再次表示,明年,潍柴将在完成的北京-香港-澳门高速电力交换网的基础上,在高速公路上部署更多的发电站。

    除了电力交换站的建设方案外,我们还需要更充足的技术储备,以进一步实现对所有型号同等尺寸的电池系统的使用,实现电力交换的便利性,并建立可替换电力的电池系统。

    电力转换前景令人担忧?

    与国内仅有三家汽车公司尝试的电力交换模式相比,国外汽车公司早在2007年就开始尝试这一领域。

    2007年,以色列初创公司Better Place开始推广电动汽车动力转换模式,但2013年宣布破产。2013年6月,特斯拉现场演示了功率开关技术。在2015年特斯拉股东大会上,CEO埃隆·马斯克宣布,他将放弃电力转换模式,转而专注于推广增压站。

    前人的经验,大多以失败告终,使得我国电力开关行业的发展显得令人担忧。

    11月,零运行汽车公司副总裁赵刚在他的微博上评论道:“我认为快速充电网络是解决纯电动汽车能源需求的最终方案。充电网络的宽度先天地优于电力交换模式,因为电力交换模式不能在工业层面上形成统一的标准,并且充电可以完成,虽然它也是不断迭代的,但是它比电力交换模式具有优势。在相同的技术框架下,没有这样的功率开关标准。另一个重要因素是电池的充电速度也在迅速发展。今年,每个人在40分钟内将收取80%的费用。三五年后,15分钟内收费80%。动力转换的时间优势将逐渐耗尽。

    正如赵刚所说,从目前动力电池技术的发展速度来看,充电速度的快速提高只是短期的技术突破,而充电速度的快速提高将抵消动力切换的时间和成本优势。

    然而,许多媒体评论家认为,在电池技术和充电网络发展不成熟的情况下,切换模式作为一种过渡方案有其价值。同时,在B终端(主要是指公共业务)中也有很好的应用。12月10日,国家发改委(NDRC)公布了《提高新能源汽车充电保障能力的行动计划》,指出有必要“继续探索电动汽车换能模式在出租车、租车等特定领域的应用”,并肯定了该行动计划。电力交换模式在这一领域的应用价值。

    事实上,在加快探索的同时,政府层面的支持尤为重要。在今年的全国人大、全国政协会议上,北汽集团董事长徐鹤仪建议政府部门对新的充电、开关电源形式给予政策支持。

    业内人士认为,面对巨大的市场前景的电力交换模式,企业目前试水并探索这一模式势必希望尽快从中受益。这种电力交换模式已经得到政府的正式批准,这意味着国家可以采取具体措施,进一步促进这种模式在未来的发展和成熟。

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    负责任的编辑:

    辛玉宇